北斗率国产芯片“突围”:28nm工艺芯片已量产

1、但是近日，一则好消息传来，华为稳了，北斗率国产芯片实现“突围”，28nm工艺芯片已经量产。根据《中国经营报》的报道，就在华为陷入缺“芯”危机之时，北斗十分意外地挺身而出，或将帮助华为摆脱芯片危机。

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2、中国。北斗系统已全面服务交通运输、公共安全、救灾减灾、农林牧渔、城市治理等行业，融入电力、金融、通信等国家核心基础设施建设。28nm工艺芯片已经量产，22nm工艺芯片即将量产。

3、因此，北斗导航芯片绝谈不上碾压进口芯片，因为单从芯片角度来说，北斗22nm的工艺制程并算不上绝对强劲。

如何评价华为宣布正式进军智能汽车行业?

华为进入汽车领域这也是大势所趋，目前对于大多数的互联网公司来说，他们也在积极开展和汽车企业的进行相应的合作，因为对于未来的整个产业布局结构来说，汽车领域将是未来整个互联网经济发展的重要组成方面。

从这一次的发布会就可以看出，华为打造的汽车依旧围绕着自己的科技重心，那就是要打造出真正属于未来的智能汽车，特别是在其他的平台和一些应用程序上。

华为是全球通信领域巨头，但并不是汽车行业资深玩家，此次正式宣布进入智能汽车领域，距离任正非喊出“华为永远不会造车”的口号不过半年。个中原因，内外有之，但不过是加快了华为进入汽车领域的步伐。

提前抢占市场云端操作人工智能是未来发展的趋势，会涵盖很多行业，在汽车行业更加明显。

智能汽车行业市场前景广阔。其实说白了，企业家们也是想挣钱，什么赚钱，就会去做什么，这点是无可厚非的。可能汽车行业和华为长期的目标不一致，所以华为才会选择拒绝进入汽车行业。

重感知,轻地图,高精地图就要被抛弃了?

1、以此需求来倒推车辆功能测绘资质华为：靠近匝道时测绘资质华为，车辆感知和高精地图需要共同确认车辆位置，交由车路协同作为中央大脑，决策分配每一辆车辆测绘资质华为的车速与到达路口的时刻，位置，最后由车辆感知来实现这一决策。

2、综上所述，高精地图虽好，但成本高、受限制，并且存在政策不确定性。车企若想发展高速+城市完成的NOA解决方案，重感知、重算力、轻地图，就成为了下一步发展方向。

3、另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution，简称ADS)0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

4、这样情况下，此前在高速领航中被广泛应用的高精地图显然无法满足城市场景，“重感知、轻地图”就成了一个必然的结果。

5、事实上，在华为之前，已经有小鹏、理想等汽车厂商宣布将高精地图剔除出智能驾驶系统。

6、同为造车新势力的智己，却有着自己的见地，在各家如火如荼去「高精地图」之时，智己坚持「重地图」和「轻地图重感知」两腿走路。

华为正式申请地图甲级资质,传闻中的并购图商还会发生吗?

1、在这次的并购传言中，华为接触了多家图商，其中两家是初创公司，一家是老图商，但在等来并购的信息前，华为申请资质的公示先来。因此，也有业内人士认为，华为接触多家图商的目的，可能并不是为了并购，而是为了行业探底。

2、美团曾密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。 7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。 对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。

3、另一则来自大公司相关进展的消息是，华为正式在海外上线了自己的地图产品“Petal Maps”。

4、华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的高清地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。 因此，华为决定自己做。